开车行的小周前两天卖出了一辆宝马435，出手价是3.7万美金，他长舒一口气，这辆库存近两个月的车终于卖出去了。小周掐指一算，他已经在这辆宝马435上保养了58天，这其中的成本，包括39天的护工雇佣成本、58天的车库租赁费用、以及每月一次的例行车况检查。算起来，积压成本已经超过3500美金了。还好买家够大方，一口气答应买了下来，才解决了库存的压力，不然烂在手里真的很不好。
更不用说负责收铺租的landlord还会不定期跑到车行晃悠。“只要能脱手，只赚15%就够了。”小周坦言，这辆宝马435入库价，也就2.8万美金而已。所以这被坑的第一笔，源自实体车行的高昂运营成本：雇佣成本、库存车辆保养成本、地租成本。美国车行的现金流压力很大，一旦出现库存积压，就会出现现金流断裂的风险，所以平均加价15%-20%是车行很普遍的行为。为了保证销量，小周的车行也招了不少校园代理人，小王就是代理人之一。
小王在USC的交际圈如鱼得水，进入大二以后，小王发现不少朋友有了购车的需求，于是他不留余力地给这些朋友安利了小周的车行。因为为人仗义，小王还给这些朋友争取到了看似价值不菲的“coupon”，少则500刀多则2000刀。
因此朋友们纷纷来到小周的车行买车，并把小王视为懂车的好基友，因此小王又认识了更多玩车的留学生，交际圈进一步扩大。但他们不知道小王因此赚到了多少回扣。
如何理解回扣呢？车行由于宣传渠道有限，往往会用大价钱补贴那些介绍车行给潜在买家的人，每成交一笔生意，介绍人也会收到不浅的收益。小王也因为和小周车行的长久合作，每成交一笔生意，小王都能收到几百到几千美金的收益。所以这被坑的第二笔，落入了介绍人和代理人的口袋里，也就是行业俗称的“过路费”。
前几天，小朱就花了3万美金买了辆2016年的野马GT，按照上述信息，可以推断出，这3万美金中有近1万刀分摊到场租、人工、维护、介绍人上。实际上，按照Carbeeco直销平台显示，车况3.2分的2016野马GT只需要1.9万美金就能买到。这就是信息不对称，这就是车行的命脉。
在二手车市场，车行知道的信息总是比顾客多，比如有事故历史，价值减3000刀，车况保养不佳导致近期需要保养，价值再减2000刀，车子有租赁经历，价值再减1000刀，但顾客是没法看到这些信息的。“3万美金，换我都能买到2019年的野马GT了。”Carbeeco的买手小张说。所以市场上会出现不同车况的车，而顾客是不知道卖家的收车成本，也不清楚车况信息，在市场上能获取的信息非常有限，非常容易在交易中处于不利地位。
想象一下，假如在购车时，不存在代理人，不存在实体车铺，不存在雇员，不存在库存，你想想能省多少钱？
Carbeeco就是这样一个“0差价”二手车直售平台，它由覆盖全美超过10年汽车买卖经验的买手联合成立，秉持“为消费者花更少的钱，买更好的车”为宗旨，将原本属于消费者的利益归还消费者，为留学生提供更省钱、更优质的选车、购车、分期付款等一站式购车服务。
今年年初，Carbeeco完成天使轮融资，并与银联建立合作关系，成立线上二手车买手平台，按照顾客需求，直接从卖车方购车，挑选最佳的车源进行交易，不赚取中间差价。
线上平台的属性，也让Carbeeco不存在线下经营车行与雇员的成本，也不存在代理、销售等冗杂的介绍费成本，省去大笔渠道与介绍费用，将每辆车的成交价控制在远低于市场价的水平。
不同于传统车行在售车前“替客户优化车辆”并收取高于市场价的“打包价格”的赚差价做法，Carbeeco依据真实车况报价（车况信息由美国最大汽车拍卖行Manheim与独立第三方车况机构CarFax、AutoCheck交叉评估），并如实告知买家需优化项目，将车况知情权与项目优化权完全交还给顾客。
同时，Carbeeco能够为全美留学生提供无SSN的低利率车贷方案*，通过在多个城市的优质当地银行超过10年的合作，Carbeeco的车贷年利率低至3.99%。
小苏就通过Carbeeco的贷款方案买到了车况4.6分的2019奔驰C300，月供$349，剩余的钱小苏拿去配了一套MacBook+iPhone11Pro两件套还有剩。“没有人能逃得过真香定律。”小苏说。
如果文字不够直接的话，图片或许更能说明Carbeeco的实力：
2019年，消费降级这股浪潮已经从国内刮到了大洋彼岸的美帝，正如“新消费浪潮”所提倡的那样：所有的行业都需要新标杆的出现。
这一次，Carbeeco在北美售车行业带了个好头！
*本文为吃货推广文章，
仅为传递、参考之用，
不构成任何行为的建议。
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