土耳其航空英国

土耳其与F-35战斗机，曾经那么近，现在那么远。

此前，F-35项目官网上公布的一则则信息，记录着土耳其自1999年F-35项目启动以来，作为F-35的项目合作伙伴，有8家（截至2019年年初的数据，此前的介绍中为10家）土耳其航空制造业企业参与F-35/F135的开发和生产。

虽然现在这些网页信息都已经被清空了，但好在还有“互联网档案馆”的存档可供我们回溯、“打捞”。

近些年来数码科技圈对苹果供应商的关注中，将那些为苹果公司做供应、做代工的企业称为“果链”公司。将这个概念套用到航空制造业，就可以“生造”出“F-35链”公司一说了。

在这份洛马公布的“F-35链”上，顺着土耳其公司“顺藤摸瓜”，就可以管窥土耳其航空工业。

毕竟，虽然这些土耳其企业在F-35项目上已经出局，但它们的技术能力还正在诸多土耳其国产机型项目中发光发热。

基于土耳其本土网站的报道，上图为粗略标记出的土耳其企业在F-35项目中负责的部分。2019年，行业媒体援引一些分析人士的观点称，土耳其航空企业被踢出“F-35链”，预计将使土耳其在F-35整个生命周期内损失约90亿美元。

这份“F-35链”公司名单中，第一家土耳其企业是Alp航空。其2004年加入F-35项目，成为“F-35链”企业，转包生产F-35生产型机身结构和组件、生产型起落架部件和100多个F135生产型发动机的旋转件。

这家土耳其私营航空制造企业，也从侧面体现了土耳其航空产业的实力：数据显示，凭借承接国际厂商的转包生产业务，Alp航空是土耳其航空制造业对外出口中常年排名靠前的企业。

该公司在宣传介绍中重点强调其在钛、铝、钢、不锈钢、铜合金和超合金加工方面经验丰富，具备制造成品精密零件和机械组件的能力。

Alp航空宣传页。虽然F-35相关业务已成过去时，但与洛马西科斯基的业务往来却是长久的。

Alp航空的国际客户名单中尤为瞩目的一个便是直升机厂商西科斯基，其为西科斯基生产S-70、S-76、S-91等西科斯基全系直升机的旋翼动力部件、飞行控制硬件、尾桨驱动轴系统等。

另外，就是发动机厂商普惠、普惠加拿大，起落架厂商古德利奇等。

特别是后者，Alp航空与古德里奇的合作甚至可追溯到F-22战斗机项目上，Alp航空也成为其中唯一的非美国合作伙伴，那么在F-35项目上，在首飞的F-35身上，其起落架中就有着40多个由土耳其Alp航空制造的零件。

Alp航空与美国直升机厂商西科斯基的业务合作尤为紧密。

另一个土耳其航空企业阿耶萨斯（Ayesas）作为F-35的二级供应商，为L3哈里斯和GE航空提供全景驾驶舱显示器的电路卡组件（CCA）、导弹远程接口单元 (RIU)。

另一家曾参与F-35项目的电子设备制造商是福克技术（目前是英国GKN航空旗下）在土耳其伊兹密尔设立的分公司福克埃尔莫（Fokker Elmo），负责制造40%份额的F-35电气布线互联系统（EWIS），提供和支持土耳其航空航天工业公司（TAI）负责的F-35中机身部分的布线系统，以及为F135发动机开发EWIS系统。

与名单上的其他土耳其企业一样，阿耶萨斯与国际航空厂商的业务合作也非常密切。

土耳其国营软件厂商哈维尔桑（Havelsan），则是在2005年成为洛马F-35项目的供应商，负责支持F-35的培训系统，原计划作为土耳其在这一项目上的领导者来开发未来土耳其F-35综合飞行员和维护培训中心（ITC)。

那么，该公司业务能力的另一个体现是，哈维尔桑是本世纪初波音737“和平之鹰”预警机项目（即E-7“楔尾”）的分包商之一，也是该项目中唯一一家获得美国政府许可接收关键源代码的外国公司，其负责该机在售土后的土耳其空军机组人员培训、任务规划、系统分析和软件维护功能等。

土耳其空军订购了4架“和平之鹰”预警机，这是土方起的名字，该预警机更为熟知的名称是E-7A“楔尾”，而如今美国空军也选购该机来替换老迈的E-3A“望楼”。

Kale航空航天（Kale Aerospace）同样在2005年加入F-35项目，它与TAI合作制造和生产F-35机身结构和组件，作为加拿大起落架厂商Heroux Devtek的供应商，是F-35起落架的起落架锁组件唯一供应商。

Kale的官网介绍中称，该公司专注于复杂机械组件和主要功能部件的制造，通过使用高速5轴CNC加工中心具备了对零部件的精密加工、铣削、车削和磨削能力，且在加工钛、铝、钢、不锈钢和超级合金方面拥有丰富的经验，将制造、加工和特殊工艺（如热处理、喷丸、无损检测、焊接和表面处理）能力整合于一身。

从Kale官网介绍来看，这家公司的加工制造能力颇为全面，涵盖了CNC加工、精密制造、钣金加工、非破坏性测试、检验检测实验室、特殊工艺、总装、设计、工装、复合材料等。

也或许是凭借这番实力为底气，在土耳其与美国的F-35风波刚起之时，Kale就表示，被迫退出F-35项目的损失将通过民用航空制造领域来弥补。

而现在来看Kale航空的官网介绍，主要展示也是民机业务上的参与波音、空客的零部件转包生产，作为二级供应商，供应结构件、肋骨柱、起落架门、整流罩组件、油箱等。

另外，Kale的制造能力不仅是体现在F-35机身结构、部件的制造上，还体现在F135发动机的制造上——2011年其与普惠公司在土耳其伊兹密尔成立合资企业，双方持股比例51%和49%。

在当时的规划中，该合资企业的军用发动机业务是聚焦F135零部件的生产，制造F135的护罩、隔热罩、密封件、支架锥体总成等，民机发动机业务就是普惠“齿轮传动风扇”（GTF）发动机的零部件生产了。

而Kale的国际合作伙伴也不只美国的发动机巨头，还有英国的罗罗公司，双方在2017年合资成立了土耳其航空发动机公司 (TAEC)，并在去年宣布要为土耳其TF-X战斗机提供发动机解决方案。

Kale与英国罗罗，同样是以51-49比例份额成立的合资公司TAEC。

Kale与国际发动机巨头的合作，在一定程度上为今天土耳其国产发动机的发展奠定了基础。这也包括Kale集团子公司Kale Arge推出的KTJ系列涡喷发动机，于2021年完成首批批量交付的KTJ-3200涡喷发动机正成为土耳其多款远程精确制导武器、靶机的动力系统。

目前，KTJ-3200已经用于Tubitak-SAGE公司的KUZGUN-TJ模块化防区外制导弹药、Roketsan公司推出的“阿特玛卡”（Atmaca）反舰导弹、“卡拉-阿特玛卡”巡航导弹等，而这些武器的射程普遍超过200千米。

KTJ-3200是Kale Arge推出的KTJ系列涡轮喷气发动机中的明星产品。

不过，以KTJ-3200涡喷发动机为动力的，尤为瞩目的一型导弹当数SOM空射巡航导弹，其由上述的Roketsan和Tubitak-SAGE两家来合作开发，主打防区外发射的远射程与隐身、高精度。

SOM一度获得洛马的认可（这2家土耳其企业自然也就成为了“F-35链”公司），成为F-35计划挂载使用的2款空地巡航导弹之一（另一款是挪威康士伯与雷神合作的JSM）。洛马的导弹和火控部门与Roketsan签订合作协议，共同开发、生产、推广和销售SOM-J，SOM-J是SOM导弹的小尺寸版本，以挂进F-35的弹舱，射程上也从后者的250千米延伸到了275千米。

2015年9月F-35项目官网发布消息，洛马宣布与土耳其企业Roketsan合作开发下一代空对地防区外巡航导弹（SOM），并计划在F-35的Block 4阶段集成。

SOM导弹未能装进F-35的弹舱，那么现在它成为土耳其TF-X战斗机的机载武器就是再自然不过了。

在“F-35链”中最后压轴的，自然是土耳其航空航天工业公司（TAI）了。其作为土耳其航空工业的龙头代表，我们将另起一篇文章来单独介绍。

Aselsan同样是土耳其国防工业中的重量级企业。不论是斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）还是防务新闻（DefenseNews）开列的全球防务100强企业的榜单，Aselsan与TAI都是上榜的土耳其公司。

此外，如上文所说，2019年之前洛马列出的参与F-35项目的土耳其伙伴企业是10家，那么被排除的2家就是MiKES和Aselsan。前者是在F-35的开发和论证（SDD）期间为BAE系统和诺格供应F-35飞机部件和组件；后者则是曾为F-35的光电瞄准系统（EOTS）供应零部件做着准备，在开发先进光学元件的制造工艺，以及曾与诺格合作开发F-35 的AN/ASQ-242综合通信、导航和识别系统（CNI）的航电接口控制器。

排版：陈奕煊

策划 | 文案：郑宇航

编审 | 监制：武晨、王兰
看航空融媒体工作室出品

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