“YANGZE 10”轮本航次卸货港为印度的印诺尔ENNORE港（属于COVID-19疫情高发区），该轮在公司领导的强力领导和全力支持下，以及全体船员的精诚团结和共同努力下顺利完成本航次任务。
以下内容是该轮船长对本次靠泊印诺尔ENNORE港的经验的介绍，希望能够对兄弟公司印度航线的船舶有所帮助：
我轮在驶往新加坡港加油的航程中，收到代理发船的港口手续文件中，有一份文件是关于印度检疫当局对船舶防疫物资的项目和数量的配备要求（包括测温枪、体温计、血氧仪、血压计等等）。收到此邮件后，我轮立即核对本轮防疫物资的项目和数量，第一时间把申请单发给公司。公司为保证船舶和船员的安全，决定第一时间在新加坡全数供船。我轮在新加坡加油锚地接收到了足够的和质量良好的防疫物资。
我轮于之前在国内更换了14名船员，到印度时这14名船员已超30天，按之前的要求不需要报告了，但是印度检疫官员仍然要求船舶把这14人的核酸检测报告发给他们，要求用英文，并且把14人在国内的行程按印度的专用表格报给他们。我轮14人的检测报告是中文的，我轮自主把每一份报告翻译成英文，再合成14份检测报告（上部是中文报告的截图，下部是对照的英文翻译）。
印度检疫当局要求的Medical Log要有防疫物资的使用和焚烧记录。我轮没有符合要求的专用的防疫物资使用记录表格和焚烧记录表格，于是船上自制了全英文的使用记录和焚烧记录表格，把之前所有中文记录补录到新的表格记录中。印度检疫官员要求把船上的防疫物资，分类拍成照片，包括相应数量，制成表格发给他。印度检疫当局要求的文件要在到港前至少提前72小时发给他们。
在到达印诺尔ENNORE港前，我轮开了两次安全会议，一次是对公司防疫计划进行学习，一次是针对印度检疫当局发船的要求的学习。在会上提出了船舶在达印诺尔ENNORE港的具体实施方案，具体要求如下：
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每一个出生活区的船员都要穿戴防疫PPE(带N95口罩，穿防护服，戴防护面罩或防护眼睛，戴医用手套及鞋套)，进生活区的船员要先用84消毒液消毒后，脱去防疫PPE，再用酒精消毒才能进生活区。脱下的防疫PPE由梯口人员统一回收到防污垃圾袋中，并在第一时间送到病房中的专用垃圾桶。
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驾驶台值班人员，在引水员在船期间，要时刻穿戴防疫PPE，驾驶台两侧门打开，空调回风在进港前由轮机部人员封死，到开航定速后再打开使用，引水下船后所有的驾驶台设备和空间要用酒精消毒。
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病房通往生活区的门，在生活区内由机舱人员在到港前做密封，病房只能从主甲板水密门进入，病房要每天2次消毒。
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主甲板的厕所、理货房和病房等所有房间和库房加锁。任何外人不允许进生活区，生活区的唯一入口为A层靠港侧，船舶办公在健身房。
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梯口值班人员在A层值班，任何登轮人员不做保安记录，和任何外来人员要保持2米以上的距离。（此项规定根据印度检疫要求）
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任何人不允许随便开生活区的门，所有人员（除值班人员）不允许随便上主甲板，值班人员调缆绳走海侧，码头人员在码头侧，生活区每天用84消毒液进行3次消毒。
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所有碗筷在港期间每餐前统一用蒸笼进行消毒。
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其他方面严格按照公司防疫计划和印度检疫要求去做。
我轮在到达印诺尔ENNORE港前一天，接到代理通知，全船进行消毒，包括生活区，驾驶台，舷梯，组合梯，引水梯，缆绳，保税库和会议室等。我轮消毒后，拍照发印度检疫当局。我轮在上引水前，接到代理通知，船舶需要再次消毒，我轮再次消毒后，拍照发印度检疫当局。
在印度引水上船后，我们发现印度引水员只带一个口罩，不穿任何防护登轮，他也不和你保持2米的距离，根本不按照印度检疫要求去做，还时不时把口罩摘掉。此时，我就明白了印度检疫的要求是只针对外国船员，不针对自己国内。
（本文由YANGZE 10轮孙俊船长提供素材）
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来源：船之友，吾爱航运网整编。
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