澳洲南澳交通

周四早晨8点左右，一名13岁的小女孩在早高峰的Prospect Rd被一辆丰田面包车撞倒，善良勇敢的目击者Karim Mohammadi讲述了案发时刻。

发生车祸后，小女孩被紧急送往妇女儿童医院。

货车司机是一名30岁的Athelstone男子，在此次车祸中没有受伤。

由于Major Crash检查现场，Prospect Rd在发生事故后关闭了几个小时，但后来又重新开放。

Mohammadi讲述了案发时刻，表示当他冲上去救援时，受害者的姐姐正在尖叫求救。

他说，当他对这名小女孩进行心肺复苏术时，一名护士也前来协助。

“她完全失去知觉，几乎没有了呼吸。”

 “这太令人心碎。”

“我当时甚至在发抖，因为这是你完全不想看到的。”

目前女孩仍在医院接受治疗，情况不明。车祸调查正在进行中。

不仅如此，周五也发生了一起令人心碎的车祸。

周五下午，在Wye地区发生恐怖车祸事故，造成一名妇女当场死亡，一名小男孩生命垂危。

大约昨天下午12点30分，一辆卡车和一辆汽车相撞，紧急服务人员立马赶到了Mount Gambier以南的事故现场。

司机是一名来自西澳的38岁女子，当场死亡。车内一名8岁的男孩受了重伤，被送往妇女儿童医院。

前排乘客是一名 36 岁男子和后排乘客一名六岁男孩和一名五岁女孩均受轻伤，被送往当地医院接受治疗。

卡车司机是一名58岁的男子，他没有受伤，事故发生后协助警方进行调查。

随后，事故路段关闭，主要事故调查员检查现场。

最新报道，澳洲更多的年轻人是死于交通事故，而不是生病。专家表示，对车速限制和道路设计的微小改动可以对道路死亡事件产生重大影响。

一项澳洲研究表明，全球10岁至24岁的年轻人死于交通事故的可能性大于其他原因，交通事故包括汽车、摩托车和行人碰撞。

虽然在1990年至2019年期间，该年龄组因交通事故死亡的人数减少了三分之一，但分析显示，高收入国家的死亡人数正在减少，而低收入国家的伤亡人数有所上升。

该研究的主要作者Amy Peden表示：“随着对其他死亡或致残原因的探究，交通事故伤害一直悬而未决。”

周四发表在《柳叶刀公共卫生》(The Lancet Public Health)上的这项研究是首个对这一年龄组因交通事故造成伤亡的国际分析。它使用了比尔和盖茨基金会资助的全球疾病负担研究的数据。

国际道路评估项目全球项目主任Greg Smith表示，这份报告的发现令人震惊，但并不令人意外。他指出，研究人员“很长时间以来”就知道，交通事故是年轻人死亡的主要原因。

“青少年既不是大孩子，也不是小大人;他们正处于身体、情感和认知发展的阶段，这让他们与众不同。”

“我们的道路系统需要以一种认识到这一点的方式设计，并现实地认识到错误和误判是人类的一部分。”

联邦政府数据显示，在截至2022年4月的12个月里，澳洲报告了1157例交通事故死亡病例，比前一年增加了4.2%。

26岁以下的人占死亡人数的四分之一。不过，符合驾驶年龄的年轻人(17岁至25岁)与16岁及以下儿童的人数比例约为四比一。

Peden说:“这些都是可以预防的，这里的风险没有一个可接受的水平。”

他呼吁提高对道路安全的承诺，并表示这种趋势可能说明人们对道路安全“有点自满”。

“如果能看到我们的道路系统设计考虑到年轻人，那就太棒了…降低速度限制是很好的，尤其是在学校附近，自行车道也可以把弱势的使用者和繁忙的道路分开。”

《国家道路安全战略》的目标包括，到2030年，将每年的死亡人数至少减少50%，将重伤人数至少减少30%。该战略的长期目标是零死亡。

Smith说：“即使该战略成功，到2030年也将有近600人死亡，2.9万人将遭受改变人生的伤害。我不确定是否有人会觉得这种程度的创伤是我们为道路付出的可接受的代价。”

Smith和澳洲皇家外科学院国家创伤委员会主席John Crozier都主张城市限速为每小时30公里，并指出这将行人死亡的风险降低了一半。

Crozier表示，不断增加的死亡负担发生在骑自行车和行人身上，他指出，发生交通事故的年轻人，即使不会导致肢体丧失或瘫痪，也会经历终生的苦果。

“脑损伤很常见，他们甚至无法完成大学课程，余生严重依赖家庭支持。”

消息来源：the advertiser，smh